海南東環(huán)鐵路是我國具有重要代表意義的城際旅游客運專線，設計時速250公里，海口至美蘭機場為無砟軌道，美蘭機場至三亞為有砟軌道。全線長308.1km，其中路基179.2km，占全線的58.2%。
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該線路基工程設計難點及創(chuàng)新如下：
一、美蘭機場1.73km路基U型槽工程，有效解決了高烈度地震、高水位、砂性地層、結構高懸壁、結構抗浮及防滲、深基坑開挖等難題，該工程已申報企業(yè)新紀錄，已授權實用新型專利1項。
二、科研立項通過大量室內外試驗、離心模型試驗、數(shù)值模擬及理論分析開展了柔性基礎下海東線深厚花崗巖全風化層地基沉降特性研究，取得了以下創(chuàng)新性成果：
1、揭示了花崗巖全風化層路基在控制填筑速率情況下，施工期完成沉降比例明顯大于《建筑地基基礎設計規(guī)范》同類地基土完成沉降比例的規(guī)律，有效指導了選擇合理、經(jīng)濟的地基加固措施和避免工程浪費。
2、提出了對于花崗巖全風化層采用標準貫入試驗確定巖土參數(shù)的方法建議，并擬合提出了經(jīng)驗公式。3、首次研究了鐵路路基荷載作用下，花崗巖全風化層的地基反力分布規(guī)律及地基反力系數(shù)變化特性。
4、提出了海東線花崗巖全風化層沉降計算經(jīng)驗修正系數(shù)值及路基基底應力修正比例荷法。
5、提出了海東客運專線花崗巖全風化層地基處理原則建議。
6、研究成果運用于海南東鐵路設計、施工中，節(jié)約地基處理投資約12400萬元，部分成果納入現(xiàn)行《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》。
研究成果達到國際先進水平，2011年獲中鐵股份公司科技進步二等獎，申請實用新型專利1項。
三、科研立項通過模型試驗、數(shù)值模擬、現(xiàn)場試驗等開展了沿海強臺風、強降雨條件下路基邊坡加固防護形式研究，取得了以下創(chuàng)新性成果：
1、路堤邊坡迎風面路肩附近為受風力影響最大的位置，在該位置種植的植物應具有較強的抗風能力，并應注意經(jīng)常對其進行修剪，控制冠幅，提高抗風能力。
2、濺蝕作用分散的土粒是徑流沖刷作用的重要物質來源，降低濺蝕作用可以大大降低降雨對邊坡的侵蝕程度。
3、護坡骨架的設置可以減弱徑流的沖刷能力，強臺風、強降雨地區(qū)宜降低支骨架間距，提高邊坡的抗沖蝕能力。
4、宜采用草本植物與灌木結合護坡，灌木宜選取莖稈柔韌、冠幅不大的低矮灌木。
5、推薦了海南東環(huán)鐵路抗強臺風強降雨的灌木及草本植物。研究成果達到國內領先水平。
四、海東線作為城際旅游客運專線，設計打破了鐵路單一的交通運輸功能理念，充分貫徹“生態(tài)鐵路”、“景觀長廊”、“城際之旅”構想，運用三維可視化技術對景觀系統(tǒng)進行了模擬研究，充分結合了旅客視覺感受、自然人文景觀、物種選擇及色彩搭配等要素，打造了沿線不同特色景觀區(qū)段。
五、海南東環(huán)鐵路大部分段落缺乏路基合格填料，為此開展了花崗巖全風化層填料改良試驗研究，保證了強降雨地區(qū)改良土填筑路基安全，并取得了良好的經(jīng)濟效益，該項已申請實用新型專利1項。
六、三亞車站范圍大、地基淤泥質軟土分布廣，采取了塑料插水板與水泥攪拌樁分區(qū)加固，既保證了相鄰既有線和高填方自身穩(wěn)定，又滿足設計要求和節(jié)省工程投資。
該線路基設計把科研成果直接運用于工程實踐，通過各種專題研究有效解決了工程中存在的重大難題，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，經(jīng)過近2年的運營表明，該線路基運行平穩(wěn)且經(jīng)受住了2010年50年一遇的特大暴雨考驗。
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