鐵路項目建設(shè)規(guī)劃介紹解說詞配音：南昌鐵路局福廈鐵路128m鋼

2013-04-17

來源：聲動傳媒聯(lián)合編輯

標簽：鐵路項目配音南昌鐵路局福廈鐵路128m鋼系桿拱橋設(shè)計

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一、項目概況
福廈鐵路位于我國東南沿海福建省境內(nèi)，為設(shè)計時速250km/h客運專線，近期兼顧貨運鐵路。福廈鐵路木蘭溪特大橋和丘后特大橋主橋采用128m鋼系桿拱橋分別在莆田市和泉州市以24°夾角跨越福廈高速公路，全橋長分別為6830.577m、537.35m，總投資分別為38872.8萬元、6174.5萬元。聲動傳媒作為南昌鐵路局的特約配音提供商，長期提供專業(yè)的項目解說詞配音企業(yè)宣傳配音工程介紹文本配音等，立足南昌配音，提供優(yōu)質(zhì)的配音服務(wù)和優(yōu)惠的配音價格，是中國國語配音網(wǎng)中的配音網(wǎng)站翹楚。

二、工程方案
128m鋼系桿拱橋，梁長為130.4m，主拱矢高24m，系梁、拱肋橫向中心距為16m，平行拱肋、剛性吊桿。拱肋、系梁、橫撐為箱形截面；吊桿為工字形截面；橋面采用密布橫梁的正交異性鋼橋面板。
三、主要技術(shù)成果
1、首次在我國高速鐵路中采用大跨度下承式鋼系桿拱橋，不僅滿足了高速鐵路小角度跨越高速公路時對橋梁跨越能力的需要，而且有效降低了線路高程，節(jié)省了工程投資；
2、對128m鋼系桿拱橋的結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造形式、橋面系及結(jié)合方式、動力特性、列車走行性、橋梁受力和變形、厚板焊接變形和殘余應(yīng)力、疲勞構(gòu)造及疲勞設(shè)計方法、減少結(jié)構(gòu)噪音、養(yǎng)護維修、鋼材防腐、鋼橋面板防腐和防水等進行了系統(tǒng)研究和分析，確保了設(shè)計的安全性、高平順性、經(jīng)濟合理性、易維護性、耐久性、施工和環(huán)保要求，提出的設(shè)計參數(shù)和分析結(jié)論，對同類橋梁設(shè)計具有指導意義；
3、引入橋梁美學設(shè)計理念，對橋梁整體景觀和細部構(gòu)造進行了進行分析比選，對涂裝顏色進行了多方案比選，將人文景觀、環(huán)境生態(tài)、地方特色與工程構(gòu)造融為一體，更好地體現(xiàn)時代特色，提升了鐵路工程的品質(zhì)；
4、首次在高速鐵路鋼系桿拱橋中采用密布橫梁槽形正交異性整體鋼橋面板，有效提高了結(jié)構(gòu)整體性和動力特性，推動了鐵路鋼橋橋面體系的進步和發(fā)展；
5、首次在高速鐵路鋼系桿拱橋中采用H形吊桿，有效提高了結(jié)構(gòu)豎向剛度，降低了施工難度，減少了維修養(yǎng)護工作；
6、采用拱肋大截面桿件全焊連接、系梁全斷面焊接與全斷面栓接相結(jié)合，設(shè)計技術(shù)處于國內(nèi)同類橋梁領(lǐng)先水平；
7、通過二維模型對焊接溫度場的模擬，分析不同板厚、接頭形式、焊接道數(shù)、預熱溫度的焊接變形及殘余應(yīng)力，有效為控制了結(jié)構(gòu)厚板焊接變形和殘余應(yīng)力，確保了工程質(zhì)量；
8、首次采用適用于有砟（zha 一聲同渣）鋼橋面的防護體系和施工工藝鋼橋面板新型防護體系，確保了海洋環(huán)境下結(jié)構(gòu)的耐久性，填補了我國有砟（zha 一聲同渣）軌道鋼橋面防護體系的空白。
9、考慮沿海鐵路臺風頻發(fā)的特點，率先在動力分析中引入風振分析，根據(jù)風-車-橋耦合振動分析成果，提出了不同風速下列車的運行速度限值，確保了列車的運營安全，為運營管理提供了依據(jù)；
10、申請專利4項，獲得專利證書2項。結(jié)合本項目設(shè)計和研究，出版一本專著，發(fā)表論文15篇。
四、經(jīng)濟、社會效益
福廈鐵路128m鋼系桿拱橋為我國首次在高速鐵路中采用的橋式，結(jié)構(gòu)受力合理、造型美觀、跨越能力大、軌面以下結(jié)構(gòu)高度低、美觀經(jīng)濟，有效解決了福廈鐵路小角度跨越高速公路問題，減低了線路高程，確保了建設(shè)和高速運營需要，推動了我國高速鐵路大跨度橋梁和鐵路鋼橋技術(shù)的進步和發(fā)展。
跨越道路時，采用128m鋼系桿拱橋與采用相同跨度的預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋相比，可使線路高程降低7m，有效減低平原地區(qū)橋梁高度，減小橋梁長度，經(jīng)濟效益顯著。
福廈鐵路的建成和運營，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，有著巨大經(jīng)濟效益和社會效益。